由于收费站车振动包装秤 流较大，不宜采用传统的静态称重系统核定车辆载货是否超载，通常采用动态称重系统进行核定，也就是车辆采用不停车振动给料秤 的方式通 过秤体，直接称量出车辆的重量。因此，目前国内收费道口普遍采用的是动态称重与车型检测系统。由于该类型称重系统对通过车辆的速度有一定要求（一般不能高 于30km/h），才能达到规定精度范围的动态检测秤称量条件，所以—般在秤体前加装减速板和进入称重车道的速度限制标志，限制通过车辆的速度。另外车辆必须匀速通 过称重平台，制动、加速将使得称重精度降低。

　　1.典型的系统配置

　　动态称重及车型检测系统由以下几个部分组成。

　　称重台（轴重秤）：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、接线盒、信号电缆等。

　　胎型识别器：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据采集器等。

　　车辆分离器（红外线光幕系统）：含成对配置的红外线光幕（发射、接收）、控制器及光幕护罩等。

　　地感线圈（选配）：地感线圈及控制器。

　　控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆检测器、接线盒、数据采集器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置。

　　2.系统工作流程

　　初始状态：检测区无车辆，挡车器放下。

　　车辆匀速驶入称重区，车轮压上秤台，控制仪表接收到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式。

　　车辆匀速通过秤台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型（单/双/三联轴）及车速；胎型识别系统同步检测出轮型（单/双轮），当车辆尾部通过红外线 车辆分离器（光幕）后，红外线车辆分离器发出收尾信息。仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算 机。

　　计算机收到控制仪表传送的信息后，由收费软件自动计算出轴超载量、总重超载量、收费金额及相关内容（根据收费站执行的高速公路管理相关条例），最后打印出票据。

　　人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器。